第(3/3)页 但是包永言骨子里和徐申学一样，都是个坚定的纯电路线支持者……要知道，他们一开始玩的就不是什么新能源车型，而是‘智能电动车’，只是后来纯电车型局限大，才被迫搞增程，现在则是在推进插混技术路线。 所以在包永言的主持下，这些年里海蓝汽车在纯电领域，尤其是至关重要的动力电池领域里研发投入巨大……就是想要提升纯电车型的续航里程，解决里程焦虑。 在他看来，当纯电里程提升到一定程度，比如七八百公里甚至上千公里之后，那么作为补充用的增程以及插混都可以扔掉了。 这个时候，包永言也道：“我们在动力电池技术上的进步还是比较快速的，我们准备在今年推出第三代动力电池，该电池是一种半固态电池，电池的能量密度进一步增加，搭载该电池的新款海蓝SMLC，纯电续航将会达到六五十百公里。” “对比之前的五百多公里的续航，已经有了大幅度的提升！” “而这并不是我们在电池领域的极限，我们在实验数据里已经获得了成功的固态电池，能量密度达到了惊人的四百五十WH/KG，如今正在解决量产以及成本控制问题！” “按照技术团队的推算，我们大概还需要几年时间来解决固态电池的量产问题，也许是两年，也许是三年左右，我们就能够把固态电池进行量产，并搭载在车辆上使用！” 固态电池项目徐申学也知道，这是海蓝汽车公司里最为重要的一个基础研发项目，好几年前就已经投入巨资进行各种研发，积累了一大堆各种技术专利，并且已经在实验室里成功的实现了全固态电池，还搞出来了少量的试验固态电池……问题是，这玩意现在来说很难量产。 或者低成本的大规模量产！ 这还需要时间来进行技术的推动。 而等到固态电池研发出来后，电动车的纯电续航甚至能实现翻倍，轻松达到一千公里甚至更高的纯电续航。 因为全固态电池的能量密度，是液态电池的好几倍呢。 同时全固态电池也因为取消了电解液，大幅度降低了电池在受到各种因素，比如碰撞、挤压等因素导致的自然改良，同时也增加了高温情况下的安全性…… 这也是海蓝汽车在全固态电池领域里投入重金进行研发的核心理由。 不仅仅海蓝汽车这么干，其他各电池厂商也都在搞全固态电池呢，但是技术进度落后海蓝汽车一大截。 此时包永言继续说着未来的计划：“同时为了持续维持我们海蓝品牌的高端属性，我们对海蓝SEC轿跑平台进行了多项的改进，除了双门硬顶轿跑车型外，我们还打算利用该平台，开发双门敞篷跑车型号。” “一个高端汽车品牌，跑车是必须的！” “之前我们是用海蓝SEC这个双门轿跑来承担这一责任，但是显然还不够，所以我们打算开发一个双门敞篷型号！” “当然，这种跑车只是入门级的跑车，价格定位在六七十万，后续我们也将会适当的推出价位在一两百万的超级电动跑车，以进一步拉升品牌形象！” 包永言说到跑车的时候，重点都是围绕在品牌上，至于赚钱根本不指望，甚至都能接受一定的亏损……毕竟做跑车真心不赚钱，就那点市场规模，哪怕一台车能卖几千万，看似价格贵吧，但是一年能卖多少台啊？ 撑死了个位数！ 你以为那些超跑品牌搞什么限量车型真的是因为逼格高……开什么国际玩笑，人家做开门做生意的，哪有客户上门了不做生意的道理。 搞限量版，纯粹是因为潜在的客户就这么点，所以限量版跑车，指的不是车子限量，而是客户限量。 所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。 做个电动双/三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。 但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。 但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？ 理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。 尤其是对于海蓝汽车这种玩高端车型拉品牌，中端车走量赚钱的车企而言，跑车这东西就算是亏本也要做。 之前海蓝汽车的大型豪华轿车海蓝SLC就是属于类似的产品定位，不是为了赚钱，而是为了打广告用。 毕竟海蓝SLC作为一款大型豪华轿车，其销量非常拉跨。 徐申学这个世界首富亲自当代言人，把海蓝SLC当座驾呢，但是这海蓝SLC的销量也就那样，一年下来才一万多台的销量。 不是这车不好，而是百万以上的豪车市场就这么点。 有钱人又不是满大街都是，相反，其实有钱人是比美女更稀缺的群体，在人口比例里是非常低的。 因此包永言口中的跑车业务，不管是海蓝SEC系列的入门级跑车，还是未来的超级跑车，其实都是用来打广告的……属于品牌营销的一部分。 从上到下，就没人指望过靠这个赚钱。 对此，徐申学对海蓝汽车的超跑计划的态度就是，如果有广告营销的需要，那就做呗。 包永言汇报了这些常规业务后，又汇报了一番人工智能汽车的发展。 不是现在海蓝汽车用于广告宣传的‘智能辅助驾驶’‘智能电动车’这些概念，而是纯AI驾驶的汽车。 属于严格意义上的自动驾驶，无人驾驶，人工智能汽车这些概念的东西。 该项目，之前一直都是智云集团里进行推进，而智云集团把自动驾驶方面的业务打包起来，和海蓝汽车进行合并后，该业务自然也就变成了海蓝汽车的业务。 “我们将会继续在自动驾驶领域里推进，但是技术难度太大，短时间内是无法进行商用的。” “我们目前的自动驾驶技术，用来最为常规的辅助驾驶是可以的，甚至也可以真正意义上的实现自动驾驶，不需要驾驶员进行接入，但是技术上依旧谈不上完善，依旧存在着诸多的风险！” “我们无法确保自动驾驶的汽车的安全性！” 说到这个安全性的时候，包永言也是很无奈！ 以目前海蓝汽车的自动驾驶技术，其实很大程度上已经说实现了L4级别的自动驾驶，不需要驾驶员接管，自动驾驶系统完全可以操控车辆完成全程的操控。 但是可以实现，并不意味着这个L4级别的自动驾驶就真的能够大规模推广使用了。 因为现在的技术水平限制，现在的L4级别的自动驾驶技术还是比较笨的……这同样也意味着安全性存在一定的问题。 而真正的自动驾驶……或者说海蓝汽车推出来直接取消驾驶位，连方向盘都没有的自动驾驶汽车的时候，那么就会面临一个巨大的问题：出现车祸了谁来承担责任？ 如果只是现在的这种辅助驾驶模式，有驾驶员的话，那自然是驾驶员承担责任……谁让你开启辅助驾驶，然后自己睡大觉的。 然而如果取消了驾驶员，那么就需要操控汽车的自动驾驶系统负责……是让汽车主人负责？还是让汽车厂商负责？ 如果是让汽车厂商负责，那么这种法律风险，甚至有可能会让海蓝车直接原地破产的！ 所以，哪怕目前海蓝汽车的自动驾驶技术，某种程度上已经达到了L4级，但是依旧被宣传为高级智能辅助驾驶……这是一种辅助驾驶模式。 至于没有方向盘的纯自动驾驶汽车，现行法律模式下，海蓝汽车是不可能推出来纯自动驾驶汽车的。 顶多就是搞一些概念车进行宣传。 当然，纯自动驾驶的车辆不能做，但是把相应的技术继续应用在现有的海蓝汽车上，提升海蓝汽车的‘高级智能辅助驾驶’的性能，还是非常好用的。 海蓝汽车畅销全球，靠的就是这一手！ 在当代，海蓝汽车就是自动驾驶的典型代表，人们一说起海蓝汽车，第一反应想起来的不是什么电动车，新能源车，而是一款自动驾驶车辆！ 自动驾驶才是海蓝汽车的核心竞争力……至少目前是这样的。 而今年夏天的海蓝汽车，将会推出名为“L2++D”的高级智能辅助驾驶方案！ L2++D，海蓝汽车万年L2级别辅助驾驶的第四个版本……，虽然实际上它已经具备了L4级别自动驾驶的特征。 但是海蓝汽车，是绝对不会承认它是L4级别的自动驾驶的！ 这就是个L2级别的辅助驾驶，必须要有驾驶员随时监控情况，并随时接管车辆。 可别想往我头上扣法律责任！ 第(3/3)页